光荣属于劳动者 | （5）匠心时速：“中国速度”背后的奋进密码

　　在渤海之滨、燕山脚下，中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐山公司”）的厂区内，机器轰鸣声与金属切割声交织成一曲激昂的工业乐章。

　　这家拥有140余年历史的老厂，不仅见证了中国铁路从“蹒跚起步”到“领跑全球”的沧桑巨变，更孕育出以全国劳动模范张雪松为代表的劳模工匠群体。他们以血肉之躯铸钢铁长龙，用代代相传的劳模精神、劳动精神、工匠精神书写着“中国速度”背后的奋进密码。

　　用匠心书写传奇

　　1992年，19岁的张雪松从中车唐山公司技工学校毕业，成为一名普通的机械钳工。彼时的他不会想到，自己将在这个平凡的岗位上，书写出一段不平凡的人生。

　　当张雪松穿着崭新的蓝色工装回到家，却被母亲一把拽到了屋里：“快换件衣裳，别让亲戚们看见你当工人的样子。”这句话就像根钢针一样扎进了他的心。当晚，他就认认真真地对母亲说：“都说‘工’字不出头，我偏要把‘工’字变成‘干’，就要让咱工人出这个头儿！”

　　初入车间，面对复杂的机械图纸和精密的加工工艺，张雪松被深深震撼：“那时候觉得，能把零件加工到微米级精度的老师傅，简直就是‘神人’。”带着对技术的敬畏与渴望，张雪松开启了近乎“痴迷”的学习之路。

张雪松在工作室实训操作台编写验证工业机器人程序

　　白天，张雪松跟着师傅在车间里打磨基本功，从锉刀的握法到零件的装配，每一个细节都反复练习；夜晚，他在宿舍里研读《机械原理》《数控技术》等专业书籍，常常学习到凌晨。寒冬腊月，钳工台上结着冰碴，但他的双手因为连续8小时紧握锉刀布满了汗水；盛夏酷暑，工作服结出层层盐霜。

　　凭着不服输的劲头和事争一流的信念，张雪松逐渐摸索出了属于自己的“绝活儿”——一件加工的工件，精度能控制在0.01毫米左右，相当于在头发丝上雕刻长城。

　　如今，机械钳工出身的张雪松，工作之余自学了铆工、电气、机械、计算机等业务知识，掌握了数控维修、数控加工、可编程控制器、三维制图等多项技术。“是中国高铁的发展成就了我。”张雪松说，“新时代的产业工人不能再像以前那样只是付出体力劳动，而要勇于站在新技术的前沿，敢于向世界先进技术发起挑战。”

　　用极致挑战“高端技术”

　　走进中车唐山公司车体事业部,铝合金车体生产线上一列列组装好的铝合金车体映入眼帘。在其中一列车体内，张雪松正拿着数显内测尺，仔细测量车体每一个部件的大小。

　　2005年初，中车唐山公司开始试制铝合金车体。能否试制成功，关系着中国第一代高铁工人能不能把高铁干好。

　　面对全德文的图纸和精密的铝合金车体焊接工艺，张雪松带领团队开启了“啃硬骨头”模式。他白天在车间里反复试验焊接参数，晚上查阅资料学习技术。起初，由于没有铝合金车体焊接制造技术经验，工友们明显感到原来的焊枪不那么听话了，工件也不听使唤了……“最难的是车体焊接变形问题。”张雪松介绍，焊接的温度、速度、方向，甚至气流速度都会直接影响焊缝的质量，“比如，每秒1米的气流速度，人体是感觉不到的，但是焊接时就容易吹散保护气体，导致焊接缺陷。”

　　“一定要掌握这种技术！”抱着破釜沉舟的决心，张雪松和工友们从一个小小的截面开始试验调整，2米、5米、10米……再到整辆车的组焊拼接，进行分步试验调整。一遍又一遍地调整焊接电流、工装定位位置，以及夹紧力和焊接速度等参数，张雪松和团队最终总结出影响车体焊接变形的17大类100多种因素，成功掌握了铝合金车体焊接和装配的技术参数。

铝合金地铁车体大部件焊接生产线

　　一个月后，中车唐山公司首辆高速动车组铝合金车体顺利试制成功，标志着中国高铁铝合金车体制造实现从“0”到“1”的突破。特别是，张雪松总结出的“铝合金焊接变形控制法”，使车体组焊合格率从85%提升至99.5%。

　　在张雪松的工作台上，始终摆放着一本泛黄的笔记本，上面密密麻麻记录着他30多年来的技术心得：“零件加工误差要控制在0.01毫米以内”“数控设备养护需遵循‘五定原则’”……这些看似简单的文字，凝聚着他对工匠精神的深刻理解：“所谓匠心，就是把每一件小事做到极致，把每一个零件当成艺术品来雕琢。”

　　凭借精湛的技艺和不懈的创新，张雪松在高速动车组生产中不断攻坚克难，完成质量攻关60余项、生产操作创新成果311项，获国家发明专利13项、国家实用新型专利24项，为动车组车体生产制定出了“中国标准”的技术参数。他先后获得全国劳动模范、中华技能大奖、大国工匠提名人选等荣誉。然而在他看来，最珍贵的荣誉是亲手制造的高铁列车驰骋在祖国大地上。

　　用创新提升“中国速度”

　　强国复兴的征程中，与时俱进，勇于创新，用匠心铸就高质量，这是张雪松等高铁工人身上的共同特质。

　　在中车唐山公司关键零部件数字化智能车间，一台高大粗壮的白色机械手臂正在“温柔”地打磨铝合金车体。“这是我们最新改进的国内首台0.2毫米精度的高铁铝合金车体侧墙窗口打磨机器人，是智能制造的新突破。”张雪松介绍，原来几百个边角都需要人工精细打磨，现在机器人能够自动识别窗口的位置、轮廓和大小进行打磨。

　　2017年，中车唐山公司转向智能制造新模式，引进了一台智能设备——车体侧墙焊缝自动化打磨设备。回忆起机器人进入车间的场景，张雪松和团队人员既兴奋又忐忑。他们对照机器人作业程序，仔细观察每一个动作、记录每一组参数、钻研攻关每一道程序。但是，在学习使用的过程中，张雪松发现设备存在打磨前焊缝检测时间过长等问题。如何优化设备，提高车体制作的精度和效率？

高速动车组数智调试生产线

　　查阅相关书籍、与设备厂家共同探讨，融入新的技术、制作新的装置……耗时近一年，张雪松带领团队突破机器人打磨精度瓶颈，将误差控制在0.05毫米以内，使车体窗口打磨耗材率降低50%；首创的“激光跟踪仪+吊线”定位法，将生产效率提升200%，不仅打破了技术封锁，还解决了当时外国专家安装工装时的精度误差；面对国外设备的“黑箱”技术，他反向拆解设备图纸，首创定点养护模式，将故障率降低30%，让“洋设备”真正听懂了中国话。“未来，数字化赋能制造业注定会成为主流，我们能做的，就是要让更多‘智能产线上的工人’成为新质生产力的生力军，在‘设备换芯、生产换线、机器换人’的变革中，书写中国智造的时代答卷。”张雪松的话掷地有声。

　　新中国成立76年来，中国人经历了从“骑着毛驴上北京”到“坐上火车去拉萨”，再到3万公里高铁线基本覆盖80%大城市、“复兴号”实现时速350公里“陆地飞行”、智能化高铁列车即将飞驰的历史跨越……正是有着一大批“张雪松”式的高铁工人，让世界看到了新时代的“中国速度”，也让“复兴号”高速列车迈出了从追赶到领跑的关键一步。这期间，最让张雪松感到自豪的是，2012年中车唐山公司为德国西门子公司批量制造了高速列车铝合金车体大部件，实现了高速动车组关键技术产品从引进到出口的华丽转身。

　　用传承赓续力量

　　在中车唐山公司的厂区内，“张雪松全国劳模创新示范工作室”的牌匾格外醒目。这里不仅是技术创新的“孵化器”，更是劳模精神、劳动精神、工匠精神传承的“摇篮”。工作室成立以来，已将30多名青年工人培养成技术精英，其中13人成长为全国或省部级劳动模范、技术能手。他还面向一线操作岗位，编制了15种课件和培训教材，完成5000多人次的轮训。作为工厂智能制造竞赛团队的主教练，他带出的选手在国家和省市竞赛中夺得多项大奖。

　　李子禹是张雪松最得意的徒弟之一。2019年，从唐山工业职业技术学院（现唐山工业职业技术大学）毕业的李子禹走进中车唐山公司，开启了与高铁的不解之缘。凭借一股子“倔”劲儿，他很快“啃下”了操作指令、编程等难题，也被张雪松看中收为徒弟。

　　“有一次师傅在加工钳工零件，我在旁边观摩学习。当我认为已经操作得差不多、可以了，师傅却异常认真，对哪怕一个小零件的要求也非常高。”这种精益求精的工作态度深深触动着李子禹。在张雪松的精心指导下，李子禹的操作水平得到了快速提升，连续在唐山市、河北省的职工职业技能大赛中夺魁。2025年，李子禹被授予全国劳动模范称号。

张雪松向新人传授经验

　　如今，作为工作室的核心成员，李子禹先后参与完成了“和谐号”“复兴号”高速动车组铝合金车体的生产任务，攻克了车体侧墙焊缝全自动打磨等20余项技术难题。“子禹做工作认真，一丝不苟，身上也有股子‘倔’劲儿。看到子禹，就能想起当年的我。”张雪松告诉记者。

　　在张雪松的徒弟中，像李子禹这样的还有很多。谭瑞雪，不但迅速掌握了高速动车组侧墙装配操作技能，还创新实现对附件装配的精细打磨；常家宝，从一名大学生短短几个月就做到了熟练操控智能机器人，并在河北省职工职业技能大赛上摘得桂冠；王保仲，在车体装配岗位上总结出了“精细操作法”……这些年轻职工在张雪松的言传身教下，不仅掌握了精湛的技艺，更传承了“爱岗敬业、争创一流，艰苦奋斗、勇于创新，淡泊名利、甘于奉献”的劳模精神。

　　在工作室里，张雪松将精密机床化作三尺讲台，让经验、智慧在火花飞溅中代际相传。车间里的每一次技术讨论、每一次难题攻关，都成为赓续劳模精神、劳动精神、工匠精神的生动课堂。“我们肩并肩解决难题、心贴心交流经验，不仅能锻造出驾驭智能产线的复合型工匠，更将‘技能报国’的信念注入新时代产业工人的精神基因当中。”张雪松说。

　　如今，在中车唐山公司的车间里，年轻一代的工匠们正沿着前辈的足迹继续前行。他们操作着智能化设备，研发着更先进的高铁技术，将劳模精神、劳动精神、工匠精神融入每一个生产环节。从百年老厂到“大国工匠”，从蒸汽机车到“复兴号”，中国铁路工业的发展历程正是一部劳模精神、劳动精神、工匠精神传承的史诗。在这条追求卓越的道路上，“中国速度”的缔造者们将继续书写新的传奇，向着“交通强国”的目标奋勇前行！

　　（文/记者高会坡 图/中车唐山公司提供）